As fabricantes de automóveis da China estão a lidar com perturbações massivas nas suas operações de exportação. O agravar dos conflitos no Médio Oriente não afeta apenas as vendas diretas para países como o Irão, comprometendo também as cruciais rotas de transbordo no Dubai, que servem de ponte logística essencial para os mercados do próprio Médio Oriente, da África Ocidental e do Norte de África.
O colapso do centro logístico no Dubai
O modelo de negócio de muitas destas marcas dependia fortemente da paz na região. Os Emirados Árabes Unidos tornaram-se o terceiro maior destino de exportação automóvel chinesa em 2025, ficando apenas atrás do México e da Rússia. No ano passado, as exportações para este país atingiram os 567 mil veículos, o que representa um crescimento homólogo superior a 70%. Curiosamente, este número ultrapassa de forma clara as vendas internas dos Emirados Árabes Unidos, que se ficaram por menos de 400 mil unidades. Esta diferença sublinha o papel vital do Dubai como um verdadeiro armazém avançado de distribuição para outras paragens.
O transporte marítimo continua a ser a via principal e mais económica para o envio destas viaturas. O porto de Jebel Ali, o maior da região do Dubai, funciona como o principal ponto de entrada. No entanto, a situação deteriorou-se drasticamente quando esta infraestrutura foi alvo de um ataque nas primeiras horas do dia 1 de março, o que forçou a uma interrupção temporária. Embora a operadora tenha anunciado a retoma das operações normais em quatro cais por volta das 18 horas do mesmo dia, a verdade é que grande parte das empresas de navegação suspendeu os seus serviços, deixando os terminais praticamente paralisados.
Efeitos colaterais atingem o mercado europeu
As ondas de choque deste bloqueio não se limitam ao continente asiático ou africano. A União Europeia é o terceiro maior mercado regional de exportação para a indústria chinesa, tendo recebido mais de 1,3 milhões de viaturas em 2025, e assume-se como o destino de eleição para os novos veículos de energia alternativa do país. Com as rotas do Mar Vermelho e do Canal do Suez classificadas como zonas de risco extremo, os navios são agora obrigados a fazer um longo desvio em redor do Cabo da Boa Esperança. Esta manobra obriga a somar entre 10 a 15 dias aos tempos de trânsito normais para chegarem à Europa.
A associação chinesa de fabricantes de automóveis revelou que o país exportou um número recorde de 7,09 milhões de veículos em 2025, o que se traduziu num salto de cerca de 20% face ao ano anterior. As projeções apontavam para um crescimento mais moderado de 4,3% em 2026, estabelecendo o objetivo nos 7,4 milhões de unidades. Contudo, este clima de tensão geopolítica ameaça forçar uma revisão em baixa de todos estes planos.
O impacto torna-se ainda mais penoso devido aos pesados investimentos recentes na infraestrutura local. Dias antes de um ataque de Israel ao Irão, no mês de fevereiro, um grande carregamento de peças automóveis chegou ao porto de Jebel Ali e foi transferido para um enorme armazém de 19 mil metros quadrados na zona franca. Este espaço, construído através de uma parceria entre a COSCO Shipping e a Chery, tinha sido desenhado exatamente para conseguir reduzir os tempos de resposta aos clientes regionais de semanas para apenas alguns dias, conforme detalhado no CarNewsChina.
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