O cientista-chefe da marca chinesa, Lian Yubo, confirmou que as baterias de estado sólido entraram numa fase de rutura tecnológica decisiva, prometendo revolucionar a autonomia e a segurança dos veículos elétricos. No entanto, de acordo com as declarações feitas ao portal Sina Finance, o maior quebra-cabeças atual não é fazer a tecnologia funcionar em laboratório, mas sim conseguir produzi-la em massa a um preço justo para o consumidor final.
Embora estas baterias sejam consideradas o "santo graal" do setor por permitirem carregamentos mais rápidos e serem menos propensas a incêndios do que as atuais soluções líquidas, a sua construção em larga escala ainda enfrenta problemas físicos complexos. A BYD identificou obstáculos na estabilidade das interfaces e no crescimento de dendritos de lítio, que são pequenas agulhas que podem crescer no interior do sistema e causar danos irreparáveis.
O desafio de transformar o laboratório em realidade
Para ultrapassar estas barreiras, Lian Yubo defende que a indústria precisa de inverter a lógica de desenvolvimento. Em vez de criar primeiro a tecnologia e depois tentar encaixá-la no veículo, a marca defende um pensamento focado no condutor. Se o utilizador quer um carro que dure 20 anos ou que carregue no tempo de beber um café, a bateria tem de ser desenhada de raiz com esses objetivos em mente.
Enquanto a tecnologia de estado sólido não chega aos stands, a gigante chinesa continua a melhorar as opções atuais. Um dos grandes destaques é a nova Blade Battery 2.0, uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com uma densidade energética de 210 Wh/kg. O que realmente impressiona é a velocidade de recarga, sendo capaz de passar dos 10% para os 70% de energia em cerca de 5 minutos, um tempo muito próximo do que se demora a atestar um depósito de combustível convencional.
O que podes conduzir enquanto esperas pelo futuro
Outra alternativa em desenvolvimento são as baterias de iões de sódio. Ao utilizarem sal em vez de lítio, tornam-se muito mais baratas de produzir e podem suportar até 10 mil ciclos de carga. Isto significa que, se carregasses o carro todos os dias, o sistema duraria mais de 27 anos. Embora não sejam destinadas a desportivos de luxo, estas soluções podem democratizar o acesso a carros elétricos pequenos e acessíveis para as famílias comuns.
Sobre prazos concretos, a marca planeia iniciar uma produção em pequenos lotes por volta de 2027, servindo apenas para demonstrar a tecnologia em modelos especiais. Se estás à espera de comprar um carro elétrico comum com estas baterias a um preço razoável, terás de aguardar até 2030 ou mais tarde. Até lá, as baterias líquidas que usamos hoje continuarão a ser a norma, tornando-se cada vez mais potentes e resistentes às baixas temperaturas. No próximo decénio, o mercado deverá ver diferentes tecnologias a conviverem lado a lado, desde as económicas baseadas em sal até ao luxo do estado sólido.
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