A Opel revelou as primeiras imagens oficiais do tão aguardado Corsa GSE, o seu mais recente "hot hatch" totalmente elétrico. Herdeiro direto das inovações técnicas introduzidas com o Mokka GSE no ano passado, o novo modelo promete ditar as regras da velocidade dentro da fabricante alemã. Com a capacidade de disparar dos 0 aos 100 km/h em apenas 5.5 segundos, nenhum outro modelo de produção atual da Opel acelera tão rápido. O lançamento no mercado está previsto para o final deste ano, conforme detalhado no comunicado oficial da Stellantis.
A sigla GSE carrega um peso histórico na marca. Se outrora, em ícones como o Commodore GS/E ou o Monza GSE, significava "Grand Sport Einspritzung" (Injeção Grand Sport), hoje traduz-se em "Grand Sport Electric". Após uma fase de transição com híbridos plug-in, a Opel foca agora a sua linha desportiva exclusivamente na mobilidade 100% elétrica.
Potência bruta e tecnologia partilhada
Desenvolvido sobre a plataforma e-CMP da Stellantis, o Corsa GSE partilha grande parte do seu ADN com o Mokka GSE. O motor síncrono de ímanes permanentes, instalado no eixo dianteiro, debita uns expressivos 207 kW (cerca de 281 cv) e 345 Nm de binário máximo.
Toda esta força é libertada no modo "Sport", que conta com uma calibração específica otimizada para o máximo rendimento. Para as deslocações do dia a dia, o modo "Normal" ajusta a potência para os 170 kW, mantendo a velocidade máxima inalterada nos 180 km/h. Já para quem procura maximizar a autonomia da bateria, o modo "Eco" limita a velocidade aos 150 km/h em prol da eficiência.
A alimentar o conjunto está um acumulador de iões de lítio com 54 kWh de capacidade bruta (51 kWh úteis). O sistema de gestão térmica foi inteiramente revisto para lidar com as exigências acrescidas desta vertente de alta performance.
Dinâmica de condução apurada ao detalhe
Para garantir que o Corsa GSE não é apenas rápido nas retas, a engenharia da Opel aplicou modificações profundas no chassis. O modelo destaca-se do Corsa elétrico convencional pela inclusão de um diferencial autoblocante Torsen, suspensão desportiva rebaixada e amortecedores hidráulicos específicos.
A direção e o pedal do travão receberam uma afinação própria para garantir uma resposta mais direta, trabalhando em conjunto com um sistema de travagem de alta performance de quatro pistões fornecido pela Alcon.
Um visual agressivo dentro e fora da pista
No exterior, o caráter desportivo é sublinhado por para-choques exclusivos, arcos das rodas alargados e um tejadilho contrastante em preto, acompanhado por um spoiler traseiro generoso. O conjunto assenta sobre jantes de 18 polegadas de três raios, que deixam ver as pinças de travão com a inscrição da linha desportiva.
Passando ao interior, condutor e passageiro são recebidos por bancos desportivos em Alcantara com apoios de cabeça integrados. Os cintos de segurança amarelos e as costuras de contraste prestam homenagem aos modelos clássicos da marca.
O painel de instrumentos digital e o ecrã tátil central de 10 polegadas ganham ecrãs de telemetria exclusivos, capazes de apresentar a força G, dados de aceleração e o estado da bateria em tempo real. O equipamento de série inclui ainda câmara de marcha-atrás de 180 graus e um carregador de bordo bidirecional com função Vehicle-to-Load (V2L).
Os preços para o mercado nacional ainda não foram revelados. A estreia pública do modelo mais potente da história da gama Corsa está agendada para o Salão Automóvel de Paris, em outubro.
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