A BMW aproveitou o cenário das 24 Horas de Le Mans para surpreender o mundo automóvel com a apresentação do M Concept Neue Klasse. Oficialmente, a fabricante alemã descreve o veículo como uma perspetiva exploratória sobre a direção de design dos próximos modelos de alto desempenho. Contudo, o protótipo funciona como um vislumbre muito próximo da produção para o esperado M3 elétrico, que poderá chegar aos concessionários com o nome i3M, tornando-se o estandarte da transição da divisão desportiva para a mobilidade elétrica.
Para acalmar os entusiastas mais tradicionais, os responsáveis de comunicação da marca alinharam o protótipo de perfil baixo e cor vermelha vibrante ao lado de um icónico E30 M3 nas fotografias oficiais. Esta estratégia de marketing procura ligar o clássico herói analógico e leve dos anos 80 a uma máquina pesada alimentada por baterias e controlada por computador. Embora os puristas possam ter dificuldade em aceitar a insígnia "i" num veículo historicamente dependente de motores de combustão de alta rotação, a BMW deixa claro que o espírito da engenharia de pista continua vivo.
Design agressivo focado nas pistas
Visualmente, o novo conceito partilha o habitáculo básico e a linha do tejadilho com o i3 berlina convencional apresentado recentemente. No entanto, as semelhanças terminam aí, uma vez que os engenheiros de performance redesenharam profundamente a carroçaria, adicionando guarda-lamas alargados à frente e atrás para aumentar a presença em estrada.
Os para-choques personalizados incluem entradas de ar massivas inspiradas em barcos de corrida multicasco. Em vez dos faróis tradicionais, a secção frontal recebe unidades LED em formato cúbico, apelidadas de "luzes de pista", combinadas com um proeminente spoiler traseiro do tipo "cauda de pato" para gerir o fluxo de ar.
O protótipo destaca-se pela pintura metalizada Vermelho Monza em contraste com elementos aerodinâmicos escuros. O divisor frontal, as saias laterais, o difusor traseiro, a entrada de ar do capô e o tejadilho foram fabricados inteiramente em fibras naturais expostas, prescindindo da fibra de carbono padrão. As luzes de circulação diurna amarelas prestam homenagem aos carros de resistência, enquanto as jantes de aperto central contam com uma inclinação negativa acentuada para melhorar a aderência em curva, complementadas por vias alargadas e uma suspensão rebaixada.
Habitáculo de competição e motorização extrema
O ambiente focado nos circuitos estende-se ao interior. O painel de instrumentos preserva a arquitetura do i3 de série, incluindo o ecrã Panoramic iDrive ao longo da base do para-brisas, mas os ocupantes dispõem de quatro bancos de balde individuais em pele Merino com arneses de segurança de cinco pontos. Na zona traseira, os designers instalaram uma célula de segurança estrutural revestida a pele Nubuck escura, combinando com o volante e os painéis das portas.
Sob a carroçaria aloja-se um sistema de propulsão com quatro motores elétricos designado por BMW M eDrive, que adapta a sexta geração eletrónica da Neue Klasse para veículos de alto rendimento. A marca não revelou a potência oficial, mas estima-se que a entrega combinada ronde os 710 a 1014 cv (cerca de 522 a 746 kW). A versão inicial desta tecnologia, testada em 2025, alcançou uns impressionantes 17 990 Nm de binário na roda.
A gestão desta potência é feita pelo sistema eletrónico BMW M Dynamic Performance Control, integrado numa unidade central de processamento apelidada de "Coração da Alegria". Esta tecnologia distribui a força e a pressão de travagem de forma independente por cada roda, garantindo agilidade e precisão em curva. O sistema é alimentado por uma generosa bateria com capacidade superior a 100 kWh, composta por células cilíndricas avançadas e assente numa arquitetura de 800V para carregamentos rápidos. O invólucro da bateria está aparafusado diretamente aos eixos para aumentar a rigidez estrutural do veículo.
Os clientes tradicionais da divisão M que ainda não pretendem mudar para o ecossistema totalmente elétrico podem respirar de alívio. A BMW planeia uma estratégia de plataforma multienergia para o novo M3, o que significa que o modelo de produção, previsto para meados de 2027, coexistirá com um sucessor a gasolina equipado com um motor de seis cilindros e tecnologia mild-hybrid.
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