A fabricante automóvel chinesa BYD iniciou oficialmente a comercialização do Racco no Japão, assinalando um passo estratégico para consolidar a sua presença no mercado nipónico. O modelo assume uma importância histórica no setor, uma vez que se trata do primeiríssimo kei car desenhado integralmente por uma marca estrangeira.
De acordo com as informações disponibilizadas no site oficial da BYD, o citadino elétrico foi produzido na fábrica de Changzhou, na província chinesa de Jiangsu. O veículo foi apresentado originalmente em outubro do ano passado, durante o Japan Mobility Show, tendo sido confirmado que não existem planos para lançar este modelo em mercados fora do Japão.
Versões, preços e autonomia no mercado nipónico
O citadino chega ao mercado em três configurações distintas: 200, 300 Plus e 300 Premium. Os preços de tabela fixam-se nos 2,145 milhões de ienes (11.514 €) para a versão de entrada, 2.398 milhões de ienes (12.872 €) para a opção intermédia e 2.497 milhões de ienes (13.404 €) no topo de gama. Contudo, todas as variantes são elegíveis para um subsídio estatal de 150.000 ienes (805 €), o que reduz o custo efetivo para 10.709 €, 12.067 € e 12.599 €, respetivamente.
No que toca à motorização, a BYD equipou todas as versões com um motor síncrono de ímanes permanentes que debita 47 kW de potência e 160 Nm de binário. A grande diferenciação reside na capacidade energética. A versão 200 integra uma bateria LFP de 22,40 kWh, que garante uma autonomia de 210 quilómetros. Já os modelos 300 Plus e 300 Premium recorrem a um acumulador LFP de 35,84 kWh com tecnologia cell-to-body, elevando o alcance para os 320 quilómetros com uma única carga.
Design compacto e tecnologia de carregamento bidirecional
Respeitando as regras estritas do segmento, o Racco mede 3,5 metros de comprimento, 1,5 metros de largura e 1,8 metros de altura, contando com uma distância entre eixos de 2,5 metros e um raio de viragem de 4,8 metros. O habitáculo tem capacidade para quatro ocupantes e a bagageira oferece 280 litros de volumetria, expandindo-se até aos 1.372 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. O peso total oscila entre os 1.160 e os 1.230 kg, dependendo dos extras escolhidos.
O sistema de carregamento dispõe de uma porta AC Tipo 1 no painel frontal direito, capaz de receber 3 kW na versão base e 6 kW nas restantes. Ao lado, encontra-se uma tomada CHAdeMO para carregamento rápido em corrente contínua (DC), suportando potências de 35,8 kW e 49.7 kW. A pensar na vertente prática, a marca incluiu suporte de série para as tecnologias Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Home (V2H), transformando o carro numa fonte de energia externa.
Ao nível da segurança e conveniência, o veículo traz portas laterais de correr elétricas que podem ser destrancadas ao passar o pé sob uma projeção luminosa no chão. A rigidez estrutural é assegurada pelo uso de 70% de aço de alta resistência no chassis. O pacote tecnológico engloba travagem automática de emergência, cruise control adaptativo, prevenção de saída de faixa e um sistema contra a aplicação incorreta do acelerador.
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