A transição para a mobilidade elétrica continua a ganhar tração no continente europeu, revelando uma mudança profunda nos hábitos de consumo e nas prioridades da indústria automóvel. De acordo com os dados mais recentes partilhados no relatório Global EV Outlook 2026 da Agência Internacional da Energia, as vendas de veículos elétricos e híbridos plug-in registaram um aumento de 30% no espaço europeu ao longo do último ano. Este crescimento supera de forma visível a tendência global, que se fixou nos 20% com mais de 20 milhões de unidades comercializadas em todo o mundo.
A nível global, um em cada quatro automóveis novos vendidos já é eletrificado, mas o cenário na Europa é ainda mais expressivo, aproximando-se da meta de um em cada três. Mercados historicamente dominados pelos combustíveis fósseis tradicionais, como a Alemanha, a Itália e a vizinha Espanha, deram um forte contributo para este impulso com subidas acentuadas no volume de registos. Contudo, por trás deste crescimento robusto esconde-se uma realidade fragmentada, muito moldada pelo poder de compra local e pelos apoios públicos disponíveis em cada país.
O forte contraste entre o norte e o leste europeu
Os países nórdicos e os Países Baixos continuam a liderar isolados a tabela de adoção de frotas elétricas, ostentando as quotas de mercado mais elevadas da região. A Noruega destaca-se no topo absoluto, onde os veículos totalmente elétricos alcançaram um recorde histórico de 96% das vendas totais, com as matrículas de elétricos e híbridos plug-in combinados a atingirem os 97%. Seguem-se a Dinamarca com 71%, a Islândia com 62% e a Suécia com 61%. A receita para este sucesso combina uma elevada renda per cápita com infraestruturas de carregamento altamente desenvolvidas e uma forte carga fiscal sobre os combustíveis tradicionais.
A realidade muda por completo quando o foco se vira para o leste do continente e para a região dos Balcãs. Em países como a Rússia, a taxa de penetração destes automóveis não vai além dos 2%, enquanto a Bósnia se fica pelos 5%, e a Roménia e a Bulgária partilham uma quota modesta de apenas 6%. Na maioria destas nações, os valores oscilam entre os 5% e os 15%, um reflexo direto da escassez de redes de carregamento públicas, menor poder aquisitivo da população e ausência de incentivos fiscais que compensem o investimento inicial.
Desafios para o mercado e metas europeias
Apesar do forte ritmo de vendas de novos modelos, a substituição real do parque automóvel circulante avança a um ritmo muito mais lento e modesto. Atualmente, os carros elétricos representam somente cerca de 5% do total de veículos que circulam nas estradas europeias. A perda gradual de benefícios fiscais e de subsídios diretos governamentais na última década surge como um obstáculo adicional ao crescimento uniforme do setor.
Para os condutores em Portugal, onde a dependência do mercado de veículos usados ainda é acentuada, a escolha por um elétrico esbarra frequentemente nos custos elevados e na incerteza quanto à autonomia em viagens longas. No entanto, a pressão das metas ambientais da União Europeia e a forte concorrência da indústria chinesa continuam a forçar as marcas tradicionais a acelerar os seus planos de eletrificação.
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