A líder do mercado chinês de veículos elétricos, a BYD, definiu uma meta clara para o ano de 2026: vender 1,3 milhões de veículos fora do seu mercado doméstico. Este objetivo representa um crescimento de cerca de 24% em relação ao ano anterior, sinalizando uma abordagem de expansão contínua, embora a um ritmo mais moderado do que o crescimento explosivo registado recentemente.
Para contextualizar, em 2025, a fabricante exportou cerca de 1,04 milhões de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in. O aumento previsto de aproximadamente um quarto para este ano, embora significativo, contrasta com o salto impressionante de mais de 150% nas vendas internacionais observado entre 2024 e 2025.
Esta nova meta foi anunciada por Li Yunfei, Diretor Geral de Marca e Relações Públicas da empresa, num evento em Xangai, conforme reportado pelo South China Morning Post. Os números indicam um ligeiro ajuste nos planos da empresa face a previsões anteriores; por exemplo, um relatório de analistas do Citigroup em novembro, citando a gestão da marca, apontava ainda para vendas no exterior entre 1,5 e 1,6 milhões de unidades.
Estratégia global e expansão da rede
A presença internacional da marca tem crescido a olhos vistos. No final de 2025, a BYD já estava ativa em 110 países. Embora não esteja claro em quantos novos mercados a empresa planeia entrar durante este ano, a estratégia passa por consolidar a presença nos territórios atuais. Em mercados-chave como a Alemanha, o plano envolve uma expansão abrangente da rede de concessionários locais para impulsionar as vendas a longo prazo.
No total, a fabricante vendeu 4,6 milhões de veículos de nova energia em 2025, um aumento de 7,7%, dos quais 4,55 milhões foram ligeiros de passageiros. Destes, 2,26 milhões eram totalmente elétricos. Isto significa que 22,9% de todos os carros de passageiros da marca foram vendidos fora da China, uma subida notável face aos cerca de 10% registados em 2024.
A ambição de longo prazo mantém-se: gerar mais de metade das suas vendas fora do mercado doméstico até 2030. Para atingir este patamar, o negócio internacional terá de continuar a crescer de forma robusta. Atualmente, a empresa apresenta uma distribuição geográfica equilibrada, com a Europa, a América do Norte e os mercados da ASEAN a representarem, cada um, cerca de um terço das vendas internacionais em 2025.
Produção local e modelos exclusivos
A estratégia da marca não se limita apenas à exportação a partir da Ásia. A fabricante opera várias unidades de produção fora do seu mercado de origem, incluindo instalações na Tailândia, Uzbequistão, Brasil e, em breve, na Europa. Estas fábricas destinam-se principalmente a produzir modelos originários da China para os mercados locais e para exportação subsequente.
Existe, no entanto, uma exceção curiosa no portfólio da marca: a pickup Shark. Este modelo é comercializado em mercados como o México, Brasil, Austrália e Camboja, mas detém a particularidade de ser o único veículo da marca que não está disponível no mercado chinês, demonstrando a capacidade da empresa de adaptar a sua oferta às necessidades específicas de diferentes regiões globais.
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