A indústria de construção naval chinesa atingiu um novo marco histórico, impulsionada pela crescente procura global no transporte de automóveis. A Guangzhou Shipyard International Company Limited (GSI) concluiu a construção daquele que é, atualmente, o maior navio transportador de automóveis fabricado na China, com capacidade para acomodar 10.800 veículos.
Esta embarcação massiva, construída para a HMM da Coreia do Sul, já deixou a doca e destaca-se não apenas pelo tamanho, mas também pela sua eficiência energética. O navio opera com um sistema de duplo combustível GNL (Gás Natural Liquefeito), cumprindo as rigorosas normas de emissões Tier III da Organização Marítima Internacional.
Um colosso dos mares preparado para o futuro
As especificações técnicas deste novo gigante dos mares são impressionantes. Com 230 metros de comprimento e 40 metros de largura (boca), o navio possui um calado estrutural de 10,5 metros. A sua estrutura interna está organizada em 14 convés, desenhados para oferecer uma flexibilidade operacional significativa.
Ao contrário dos transportadores tradicionais, este modelo foi concebido a pensar na diversidade da mobilidade moderna. O design permite o carregamento flexível não apenas de carros convencionais, mas também de veículos elétricos, veículos movidos a hidrogénio e até camiões pesados.
Este lançamento supera os anteriores detentores do recorde, o "Anji Soundness" e o "Anji Ansheng", ambos pertencentes à Anji Logistics (uma subsidiária da SAIC Motor). Estes navios, que eram até agora os maiores da classe pós-Panamax de nova geração, tinham uma capacidade limitada a 9.500 lugares, um número que foi agora largamente ultrapassado pelo novo modelo da GSI, conforme detalhado no relatório da CnEVPost.
Exportações impulsionam a indústria naval
Este desenvolvimento na construção naval ocorre num momento em que as exportações de automóveis da China continuam em rápida expansão, obrigando os fabricantes e as empresas de logística a reforçarem as suas capacidades de transporte marítimo.
A SAIC continua a operar a maior frota de transporte de automóveis da China, com a sua subsidiária Anji Logistics a manter uma frota de 41 embarcações. No entanto, outras marcas estão a seguir o mesmo caminho para garantir a independência logística. A BYD, por exemplo, já colocou em operação todos os oito navios da sua frota própria, atingindo uma capacidade de transporte anual que supera um milhão de veículos. Também a Leapmotor garantiu o seu próprio transportador dedicado no ano passado, sinalizando uma tendência clara onde os fabricantes de automóveis assumem um papel cada vez mais ativo na logística global.
A GSI confirmou ainda que, além deste recordista, uma outra embarcação construída para a EPS de Singapura também deixou a doca no passado dia 21 de janeiro, mantendo o ritmo acelerado de produção nos estaleiros chineses.
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