O popular modelo elétrico da marca alemã prepara-se para receber uma atualização de peso já no próximo mês de abril. Passando a adotar o nome ID.3 Neo, o compacto promete corrigir algumas das maiores críticas dos condutores e adicionar novidades tecnológicas de relevo, segundo avança o InsideEVs. Esta renovação visa manter o interesse no Volkswagen mais acessível da atualidade — pelo menos até à chegada do ID. Polo — e fazer a ponte até à estreia da próxima geração do Golf elétrico em 2028.
Regresso aos botões físicos e partilha de energia
Embora as imagens partilhadas pela fabricante não mostrem o interior do veículo, foi confirmado que o renovado ID.3 Neo vai contar com mais botões físicos. Esta é uma excelente notícia para os utilizadores que criticavam os comandos táteis deslizantes para a climatização e a falta de botões individuais para os vidros traseiros na geração anterior. O novo habitáculo deverá seguir a mesma linha dos futuros modelos ID. Polo e ID. Cross.
Outra novidade de destaque é a introdução do sistema de carregamento bidirecional (V2L), que permite utilizar a energia da bateria de alta voltagem para alimentar equipamentos externos. O carro incluirá de origem uma tomada doméstica normal de 230 volts no interior, com a possibilidade de adicionar um adaptador extra na porta de carregamento exterior. O sistema suporta potências até 3,6 quilowatts (kW), sendo ideal para ligar ferramentas, aparelhos de campismo ou eletrodomésticos em situações de necessidade.
Chave digital e atualizações na restante gama ID
No campo da tecnologia, o ID.3 Neo passa a oferecer uma chave digital opcional, que pode ser guardada na carteira do telemóvel. Esta funcionalidade permite aos proprietários deixar o comando físico em casa e utilizar apenas o smartphone para aceder e ligar o automóvel. A acompanhar esta evolução está o novo sistema de infoentretenimento Innovision, que integra uma loja de aplicações onde os condutores podem descarregar serviços de áudio e streaming, bem como ativar funcionalidades extra para o veículo.
As melhorias estendem-se aos modelos de maiores dimensões. Os ID.4 e ID.5 também vão receber atualizações, começando por uma nova bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 58 quilowatts-hora (kWh) de capacidade, que aumenta a autonomia das versões base. Além disso, as variantes de tração traseira vão abandonar a antiga unidade APP310 em favor do novo motor elétrico APP350, mais eficiente e capaz de entregar 187 cavalos de potência. Estas alterações mecânicas partilham componentes com os recentes Ford Explorer e Capri elétricos desenvolvidos para o mercado europeu, uma vez que todos assentam sobre a mesma plataforma MEB da fabricante alemã.
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