A fabricante automóvel turca Togg e a gigante chinesa CATL assinaram um acordo oficial para a produção em massa do inovador chassis skateboard CATL Bedrock. Através desta parceria estratégica, a Togg e a CAIT (Contemporary Amperex Intelligent Technology), uma subsidiária da CATL focada em veículos de passageiros, vão desenvolver em conjunto três novos modelos baseados numa plataforma de segmento B, com a primeira unidade a entrar na linha de montagem já em 2027.
Esta aliança representa um marco histórico para a indústria, sendo a primeira vez que um sistema de chassis inteligente e integrado de origem chinesa é fornecido diretamente ao mercado internacional de veículos de passageiros. A cerimónia de assinatura contou com a presença de altos executivos de ambas as empresas, incluindo o CEO da Togg, Gürcan Karakaş, e o Presidente e CEO da CATL, Robin Zeng, sublinhando a ambição global do projeto.
A revolução do chassis que liberta a criatividade digital
O novo chassis Bedrock foi desenhado para maximizar a proteção dos ocupantes, focando-se em três pilares fundamentais: segurança estrutural, segurança das células e segurança de alta voltagem. Ao utilizar esta base tecnológica avançada, a Togg — que lidera o mercado de elétricos na Turquia — fica responsável pela definição dos requisitos do veículo, pela arquitetura digital e por todo o design focado no condutor. Com a CATL a entregar a fundação de hardware pesada, a marca turca ganha a liberdade necessária para concentrar os seus recursos na inovação do ecossistema digital e no conforto a bordo.
Este sistema CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis) traz já pré-integrados os principais componentes que dão vida ao veículo, tais como a bateria, a transmissão elétrica, a suspensão e a travagem, utilizando a inovadora tecnologia Cell-to-Chassis (CTC) . A grande vantagem desta abordagem reside na separação entre a parte inferior e superior da carroçaria, o que permite um desenvolvimento em paralelo e reduz drasticamente o tempo necessário para colocar um novo carro na estrada.
Desempenho de topo e os desafios no mercado global
Testes anteriores realizados na China demonstraram que a plataforma CIIC da CATL consegue atingir números impressionantes no papel, incluindo:
Autonomia na ordem dos 1000 km (ciclo CLTC).
Consumo energético extremamente eficiente de 10,5 kWh por cada 100 km.
Carregamento ultrarrápido capaz de injetar 300 km de autonomia em apenas 5 minutos.
Eficiência de empacotamento da bateria de 75%.
Apesar do enorme potencial tecnológico, a implementação destes chassis skateboard tem enfrentado alguns solavancos no mercado de passageiros. A CAIT tem trabalhado nesta solução há vários anos e o primeiro automóvel de produção a adotar o sistema CIIC foi a carrinha Neta S Wagon em 2024. Contudo, a fabricante Neta acabou por declarar falência no ano seguinte, em 2025, o que atrasou a consolidação da plataforma.
A CATL divide a sua operação de chassis em dois braços distintos: a CAIT para os automóveis ligeiros de passageiros e a Synland para o setor comercial. Curiosamente, durante o Salão Automóvel de Pequim de 2026, a fabricante de robotáxis Pony.ai revelou um camião ligeiro autónomo de Nível 4 concebido exatamente sobre o chassis comercial "Kun Speed" da Synland.
O domínio da fornecedora chinesa continua inabalável nos bastidores da mobilidade elétrica. Dados recentes da CABIA indicam que a CATL mantém a liderança isolada no mercado de baterias este ano com uma quota de 48,3%, deixando a BYD no segundo posto com 17%, e a CALB em terceiro com 5,9%. Adicionalmente, relatórios da CPCA apontam que a quota da CATL já ultrapassou a barreira dos 50% logo no primeiro trimestre de 2026, consolidando o seu peso na indústria, conforme detalhado na publicação original.
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