A Genesis deixou a sua tradicional abordagem conservadora de parte e revelou o novo GV60 Magma. O crossover elétrico foi profundamente reestruturado sob a alçada de Manfred Harrer, ex-especialista de chassis da Porsche que agora lidera a investigação da Hyundai Motor Group, combinando um exterior cor de laranja com um comportamento focado no controlo dinâmico em curva.
Foco na agilidade e potência
Para a equipa de engenharia, o objetivo não era apenas conseguir arranques rápidos, mas sim uma manobrabilidade de topo. A marca equipou o modelo com dois motores elétricos que rodam a mais de 20.000 rpm, capazes de entregar 650 cv e 790 Nm de binário. O desempenho reflete-se na aceleração dos zero aos 100 km/h em 3,4 segundos e aos 200 km/h em 10,9 segundos, continuando até à velocidade máxima não limitada de 264 km/h. Para mitigar a falta de emoção dos elétricos, foi adicionado um sistema de som e-ASD+ que atua em conjunto com a tecnologia de passagens de caixa virtuais (VGS), imitando o comportamento de um motor a combustão.
A transformação mais profunda ocorreu na geometria da suspensão. Os técnicos reduziram drasticamente o centro de rolamento, baixando-o de 122,3 mm para 41,6 mm no eixo dianteiro e de 169,6 mm para 80,1 mm na traseira. Com mais 16 mm de ângulo de avanço e braços inferiores alongados em 2 mm, o veículo ganha 18% extra de aderência em curva e um aumento de 10% na carga vertical dos pneus. A rigidez torcional subiu 9,7%, fruto de mais 0,65 m de adesivo estrutural, 20 soldas adicionais e reforços em L nas cavas das rodas.
Controlo, dimensões e custos
O conjunto assenta em jantes forjadas de 21 polegadas revestidas com pneus Pirelli P-Zero de 275 mm de largura. A travagem é assegurada por discos dianteiros de 400 mm, capazes de imobilizar o carro a partir dos 100 km/h em apenas 33,8 m, beneficiando ainda de um modo desportivo que eleva a pressão hidráulica em 15%. O sistema de vetorização de binário consegue transferir até 65% da força para qualquer um dos eixos, complementado por um diferencial eletrónico e um modo de tração dedicado que permite derrapagens controladas.
Com 4.635 mm de comprimento, 1.940 mm de largura e 1.560 mm de altura, suportados por uma distância entre eixos de 2.900 mm, o Magma apresenta-se mais compacto que o seu equivalente de grupo, o Hyundai Ioniq 5 N (com 4.715 mm), e que o Kia EV6 GT (4.695 mm). Com um peso de 2.240 kg, revela-se mais ágil do que propostas como o Porsche Macan Turbo de 4.784 mm e 2.405 kg.
A nova proposta exige um investimento condizente com as especificações. No Reino Unido, tem um custo fixado nos 89.018 € (com as estimativas iniciais nos EUA a rondar os 69.010 €), o que representa um salto considerável face aos 63.300 € da versão base do GV60 e aos 76.200 € do Ioniq 5 N. Os interessados em Portugal deverão contar com possíveis acertos nestes valores finais devido à carga fiscal e impostos em vigor no mercado nacional, no caso de o modelo vir a ser disponibilizado no nosso país.
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