A Volvo não tem tido o percurso mais suave no mercado dos elétricos nos últimos tempos. O lançamento do topo de gama EX90 enfrentou uma série de problemas de software iniciais, enquanto o EX30 viu a sua promessa de acessibilidade esbarrar na complexa teia de tarifas globais. No entanto, a marca sueca está pronta para virar a página com uma nova geração de veículos, liderada pelo Volvo EX60.
Este novo SUV médio não é apenas mais um elétrico na estrada; é uma reformulação completa da engenharia da marca, combinando processos de fabrico inovadores como o "gigacasting", baterias de alta densidade e uma suite tecnológica que une pesos pesados como a NVIDIA, a Qualcomm e a Google.
Um cérebro digital alimentado por IA
O EX60 marca um ponto de viragem tecnológico para a fabricante. O "cérebro" do carro, batizado de HuginCore (uma referência a Huginn, um dos corvos de Odin na mitologia nórdica), integra hardware de ponta para gerir as funções vitais do veículo. Enquanto a Qualcomm alimenta o sistema de infoentretenimento e a experiência digital no habitáculo, a segurança ativa fica a cargo do chipset NVIDIA Drive AGX Orin.
Uma das grandes novidades é a integração profunda do Gemini da Google. O EX60 será um dos primeiros veículos a colocar este agente inteligente na estrada. Para além das questões habituais sobre a meteorologia, o sistema promete ir mais longe: segundo Anders Bell, CTO da Volvo, a IA poderá eventualmente aceder às câmaras externas do carro, permitindo ao condutor perguntar detalhes sobre objetos ou locais que vê no horizonte.
Curiosamente, e ao contrário do "irmão maior" EX90, o EX60 abdica do sensor LiDAR. A marca acredita que consegue atingir níveis elevados de automação e segurança apenas com câmaras e radares, uma decisão que também ajuda a controlar os custos de produção e a aerodinâmica.
Potência que impõe respeito
O novo SUV posiciona-se ao lado do popular XC60 na gama da marca, oferecendo espaço para cinco ocupantes, ideal para famílias. Mas é debaixo do capô — ou melhor, no chassis — que os números impressionam. O EX60 chegará em três configurações distintas, capazes de fazer corar alguns desportivos:
EX60 P6: A versão de entrada com tração traseira, motor único de 369 cv (cerca de 275 kW) e uma bateria de 80 kWh, prometendo uma autonomia a rondar os 500 km.
EX60 P10: A opção intermédia com tração integral (AWD), dois motores a debitar 503 cv (375 kW) e uma bateria de 91 kWh.
EX60 P12: O topo de gama absoluto, com uns estonteantes 670 cv (500 kW) e uma bateria massiva de 112 kWh — cerca de 50% maior do que a encontrada num Tesla Model Y — apontando para uma autonomia próxima dos 640 km.
Apesar da potência, a física é implacável: a versão P12 pesa uns expressivos 2.330 kg, fruto da enorme bateria que carrega.
Carregamento rápido e construção inovadora
A Volvo adotou a plataforma SPA3 para este modelo, utilizando a técnica de "gigacasting". Este processo, popularizado pela Tesla, consiste em injetar alumínio fundido em moldes gigantes para criar grandes secções do chassis numa peça única, reduzindo o número de componentes e, segundo a marca, a pegada de carbono do veículo.
No que toca ao carregamento, o EX60 será o primeiro carro da marca a adotar o padrão NACS (o mesmo da Tesla), facilitando o acesso a uma vasta rede de carregadores. As velocidades de carregamento são igualmente impressionantes: as baterias maiores suportam até 370 kW, permitindo recuperar de 10% a 80% da carga em menos de 20 minutos.
No interior, a experiência é dominada por um ecrã OLED curvo de 15 polegadas, onde corre o sistema Android Automotive. Para os audiófilos, a Volvo disponibiliza opções de som da Bose (21 colunas) ou um sistema de topo da Bowers & Wilkins com 28 colunas e Dolby Atmos, sendo também o primeiro Volvo a integrar Apple Music de raiz.
Com preços a começar na casa dos 60.000 dólares nos EUA (o preço para Portugal ainda não foi confirmado, mas deverá sofrer ajustes fiscais), o EX60 prepara-se para uma batalha renhida contra rivais de peso como o futuro BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC elétrico. As encomendas deverão abrir mais tarde nesta primavera.
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