Quem esperava que o início de 2026 trouxesse uma vida facilitada para a compra de automóveis elétricos em Espanha, deparou-se com um obstáculo burocrático de última hora. O governo espanhol está a reestruturar os seus incentivos à mobilidade elétrica, mas a publicação das regras está atrasada. O motivo? O Ministério da Economia quer copiar a estratégia de França e implementar um cálculo da pegada carbónica que, na prática, serve para bloquear a entrada de veículos fabricados na China.
Segundo avança o portal Foro Coches Eléctricos, a intenção de proteger a indústria europeia está a criar um vazio de financiamento que preocupa o setor, temendo-se uma estagnação nas vendas num momento crucial para a transição energética.
Plan Auto+: O sucessor centralizado do Moves
O novo programa, batizado de "Plan Auto+", surge como o pilar central da estratégia "España Auto 2030". A grande novidade para 2026 é a mudança na gestão dos fundos: ao contrário do antigo programa Moves III, que era gerido pelas comunidades autónomas e ficou famoso pelos atrasos nos pagamentos (alguns condutores esperaram dois anos pelo dinheiro), o novo plano será gerido diretamente pelo governo central.
O objetivo é agilizar o processo e garantir que os 400 milhões de euros destinados a subsídios diretos cheguem rapidamente às famílias. A este valor somam-se 300 milhões para a infraestrutura de carregamento ("Moves Corredores") e 580 milhões para o programa industrial PERTE, focado na produção de veículos e baterias.
No entanto, o que deveria ter entrado em vigor na passagem de ano continua sem critérios definidos. A "culpa" reside na tentativa de introduzir, à última hora, um sistema de pontuação ambiental. Tal como acontece em França, este sistema avalia as emissões de todo o ciclo de vida do carro, incluindo o fabrico e o transporte. Como o transporte de longa distância pesa na balança, os modelos vindos da Ásia ficam automaticamente em desvantagem, favorecendo a produção local e europeia.
Ameaça de estagnação e o exemplo alemão
Esta indefinição está a deixar o mercado nervoso. O setor automóvel espanhol, que representa quase 10% do PIB e é o segundo maior fabricante da Europa, precisa destes incentivos para democratizar o acesso aos elétricos. O primeiro-ministro Pedro Sánchez reafirmou o compromisso de ter carros elétricos abaixo dos 25.000 euros, mas sem as regras publicadas, os consumidores adiam a compra.
Curiosamente, a Alemanha seguiu um caminho ligeiramente diferente, mas com preocupações semelhantes. O seu novo incentivo, retroativo a 1 de janeiro de 2026, abrange para já todos os modelos, mas o governo alemão já avisou que está a estudar a inclusão de regras de preferência europeia num futuro próximo.
Espanha tem um interesse particular nesta proteção, uma vez que se está a afirmar como o "hub" de produção para a nova família de pequenos elétricos da Volkswagen. Garantir que os subsídios nacionais beneficiam estes veículos, e não os importados, é uma prioridade económica, mesmo que isso signifique um arranque de ano mais lento para as vendas.
Resta agora saber quando é que o Ministério da Economia dará luz verde aos critérios finais, desbloqueando o mercado dos carros elétricos no país vizinho e permitindo que os consumidores saibam, afinal, com o que podem contar.
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