A CATL alcançou um marco histórico no primeiro trimestre de 2026, ao dominar 50,1% da quota de mercado de produção de baterias para automóveis elétricos na China. Este nível de domínio não era alcançado pela empresa nos últimos cinco anos e consolida a sua posição no topo da indústria, de acordo com as informações avançadas pelo portal CarNewsChina.
Os dados foram revelados por Cui Dongshu, secretário-geral da China Passenger Car Association, que indicou também que o volume total de fabrico no país atingiu os 310 GWh nos primeiros dois meses do ano, representando um aumento de 22% face ao período homólogo. Apesar deste crescimento na produção, a proporção de unidades efetivamente instaladas em veículos caiu para um mínimo histórico de 19%.
O impacto das políticas e a evolução técnica
Durante o mês de fevereiro, registou-se a instalação de cerca de 370 mil unidades de armazenamento de energia em veículos de novas energias. Este valor distribui-se por 100 mil automóveis híbridos plug-in, 236 mil veículos totalmente elétricos e 27 mil camiões. Esta quebra momentânea na procura é justificada pela eliminação gradual dos subsídios governamentais atribuídos à compra no mercado chinês.
No que toca ao avanço tecnológico, 15% das unidades instaladas nos automóveis durante o primeiro trimestre de 2026 apresentaram uma densidade energética superior a 160 Wh/kg. Em contraste, as soluções com densidade inferior a 125 Wh/kg desapareceram completamente das estatísticas, estabelecendo o padrão atual do mercado elétrico no intervalo entre os 125 e os 160 Wh/kg.
A concorrência no mercado e as novas tecnologias
A supremacia da fabricante líder é mais evidente no segmento NMC, onde assegurou 81,6% da quota. A empresa reforçou igualmente a sua presença no formato LFP, atingindo os 41%, o valor mais expressivo dos últimos quatro anos. Em sentido inverso, a principal rival BYD recuou para os 17,5% no mercado global, o que marca o seu resultado mais fraco em cinco anos, embora mantenha 22,6% de representação no formato LFP após ter feito uma transição total para as baterias de fosfato de ferro-lítio.
A batalha entre as gigantes do setor vai focar-se, a curto prazo, em novas arquiteturas como as células de iões de sódio e de estado sólido. A China tem agendada a apresentação de uma norma dedicada ao formato de estado sólido para julho de 2026, enquanto se preparam as linhas para a produção em massa das soluções de sódio com início marcado para 2027.
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