A indústria automóvel está a mudar a um ritmo vertiginoso e a Renault decidiu clarificar a sua posição num dos mercados mais complexos do planeta. François Provost, o CEO da marca francesa, afastou qualquer possibilidade de um regresso às vendas diretas na China a curto prazo. A estratégia agora é outra: em vez de competir nas vitrines, a marca quer integrar-se nos bastidores da cadeia de fornecimento chinesa para fortalecer a sua presença global.
Esta mudança de rumo foi delineada durante a primeira visita de Provost ao país desde que assumiu a liderança da empresa em julho de 2025. Com uma vasta experiência prévia como Diretor de Operações na região Ásia-Pacífico, o executivo conhece bem o terreno que pisa e optou por uma abordagem pragmática.
Fugir a uma guerra de preços "perdedora"
A decisão de não vender automóveis na China não é um sinal de fraqueza, mas sim de cálculo estratégico. Segundo explicou o responsável numa entrevista ao Late Post, o mercado chinês vive atualmente uma concorrência feroz e uma guerra de preços que descreve como um cenário onde "todos perdem".
Após ter encerrado os seus projetos conjuntos com a Dongfeng e a Brilliance em 2020, a construtora francesa não vê viabilidade em tentar reconquistar quota de mercado no retalho chinês. No entanto, o plano passa por uma integração profunda no ecossistema industrial local. A ideia é investir o capital necessário para garantir que os produtos da marca mantêm a sua identidade e diferenciação tecnológica, mesmo utilizando componentes e cadeias de valor chinesas.
Provost alertou ainda que muitas empresas chinesas estão a expandir-se rapidamente para outros continentes em busca de lucros mais elevados, o que significa que a marca francesa deve preparar-se para enfrentar essa concorrência intensificada fora da China, nomeadamente na Europa e na América Latina.
A aliança estratégica com a Geely e o efeito Twingo
Uma das pedras basilares desta nova estratégia é a parceria com a Geely. As duas empresas partilham uma visão compatível que já deu frutos, como a joint venture Horse Powertrain, que possui uma capacidade de produção anual de 5 milhões de unidades motrizes. Esta colaboração estende-se ao desenvolvimento conjunto de veículos na Coreia do Sul e a parcerias no Brasil.
O objetivo principal continua a ser o mercado europeu, onde a marca procura convencer mais condutores a fazer a transição para os elétricos. Para isso, a empresa está a explorar ativamente extensores de autonomia e híbridos plug-in paralelos. Ao partilhar a tecnologia de eletrificação da Geely, a construtora consegue acelerar a produção e implementação de novos veículos com uma relação custo-eficácia muito superior.
Um exemplo prático desta filosofia "local-para-global" é o projeto do novo Twingo. Desenvolvido com os benefícios da cadeia de fornecimento chinesa — onde a marca estabeleceu um centro de Investigação e Desenvolvimento em 2024 — este modelo simboliza a nova era da empresa: usar a eficiência da China para conquistar o mercado global.
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