Um dos maiores obstáculos à adoção de veículos elétricos tem sido a infraestrutura e o tempo de carregamento. Para muitos condutores, a ideia de esperar entre 25 minutos a uma hora num posto não é aceitável, defendendo que estes automóveis só estarão prontos para as massas quando abastecerem tão rápido como um carro a combustão. Bem, na China, essa realidade já está a ganhar forma.
No ano passado, a gigante automóvel chinesa BYD revelou veículos capazes de suportar uns impressionantes 1 megawatt de potência, o que permite adicionar cerca de 400 quilómetros (250 milhas) de autonomia no ciclo de testes chinês CLTC em apenas cinco minutos. Agora, a marca parece estar a dar o próximo passo lógico.
O novo formato dos super carregadores
Utilizadores atentos nas redes sociais começaram a notar o aparecimento de novas unidades de carregamento com um aspeto bastante invulgar nas ruas chinesas. Estes novos postos em forma de T e num tom azul-esverdeado diferem consideravelmente das estações Flash tradicionais apresentadas pela marca no ano passado, que exibiam um design mais clássico com cabos montados em ambos os lados.
De acordo com fotografias tiradas às placas informativas destas máquinas, pelo menos algumas destas novas unidades conseguem fornecer incríveis 1500 quilowatts, ou seja, 1.5 megawatts. Para efeitos de comparação, a geração Flash anterior da marca apontava para os 1360 kW. Até ao momento, a fabricante não anunciou oficialmente esta nova geração de hardware de carregamento.
A corrida pela infraestrutura na China
A rede de Superchargers da Tesla sempre foi um dos grandes atrativos da marca, e outros construtores têm seguido o mesmo caminho. Na China, marcas como a Xpeng, Nio e Zeekr já contam com redes robustas de carregamento rápido. Curiosamente, apesar da sua dimensão colossal, a empresa tem dependido muito de parcerias com fornecedores terceiros para os seus clientes no mercado interno.
Contudo, a estratégia está a mudar de figura. A empresa planeia construir 4000 estações de carregamento próprias, com o número a crescer para um extra de 15000 postos através de acordos com empresas terceiras até meados de 2025. Atualmente, já existem pelo menos 500 postos de primeira geração de 1 MW no país asiático, e a próxima fornada poderá adotar em peso este novo design em formato T.
Embora esta tecnologia ainda seja um fruto proibido fora do mercado chinês, prova que a ambição de carregar um elétrico ao ritmo de um abastecimento a gasolina é perfeitamente exequível, com construtoras como a Mercedes-Benz e outras a perseguirem também esta meta ultrarrápida, conforme noticiado pelo CarNewsChina e através de imagens divulgadas no Twitter.
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