A Comissão Europeia tem sido uma das maiores impulsionadoras da transição elétrica, mas parece que os seus próprios comissários estão a perder a paciência com a frota oficial de veículos elétricos. As frequentes viagens entre Bruxelas e Estrasburgo tornaram-se numa dor de cabeça devido à falta de autonomia dos automóveis, obrigando a paragens indesejadas. Esta insatisfação interna foi recentemente revelada pelo Politico, expondo um contraste curioso entre as exigências regulatórias e a realidade prática da adoção elétrica em trajetos de longa distância.
Viagens longas e paragens obrigatórias
O trajeto de aproximadamente 440 quilómetros que separa as duas cidades não consegue ser feito de uma só vez pelos atuais modelos ao serviço da instituição europeia. Para completar a viagem, que normalmente demoraria cerca de cinco horas sem interrupções, os motoristas são forçados a fazer uma paragem numa estação de serviço no Luxemburgo, acrescentando entre 20 a 30 minutos ao percurso. Segundo vários funcionários ouvidos, este constrangimento tem gerado bastante irritação entre os elementos da Comissão.
Uma das alternativas sugeridas seria reduzir consideravelmente a velocidade na autoestrada para poupar bateria. No entanto, essa opção acaba por ser ineficaz, podendo arrastar a duração da viagem para perto de sete horas. A opção do comboio também é descartada pela maioria, uma vez que o tempo de viagem automóvel é frequentemente aproveitado pelos comissários para realizar chamadas telefónicas sensíveis e confidenciais, algo pouco recomendável numa carruagem pública.
Uma frota desadequada e a exceção da presidente
Os veículos elétricos começaram a integrar a frota oficial em 2022, durante o primeiro mandato de Ursula von der Leyen, com o objetivo de atingir zero emissões até 2027. Atualmente, cerca de 80% dos 128 veículos institucionais já são totalmente elétricos. No entanto, os modelos escolhidos, descritos como automóveis de grandes dimensões da BMW, são agora apontados pelos próprios utilizadores como pouco adequados para deslocações de longo curso. A frustração é tal que Olivér Várhelyi, Comissário europeu para a Saúde e Segurança Alimentar, optou recentemente por fazer a viagem para Estrasburgo numa carrinha tradicional com a sua equipa, deixando o seu carro oficial para trás.
Curiosamente, Ursula von der Leyen, a presidente da Comissão e um dos rostos principais na defesa da tecnologia sustentável, não sofre com estas limitações. Por exigências estritas de proteção, a líder europeia necessita de um veículo blindado e, segundo as informações reveladas, não existe atualmente no mercado um modelo elétrico com blindagem que seja adequado para essa função.
Este episódio caricato surge numa altura em que a Comissão deverá apresentar, em julho, o seu tão aguardado plano de eletrificação da frota. As queixas internas acabam por espelhar os desafios reais do mercado, provando que, embora a transição possa ser acelerada por metas regulatórias, a infraestrutura e a experiência de utilização diária têm de conseguir acompanhar o ritmo.
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