Enquanto algumas fabricantes automóveis norte-americanas recuam nas suas ambições para o mercado elétrico, a BYD continua a acelerar a fundo com um portefólio atualizado que promete deixar a concorrência ocidental a ver navios. O novo SUV topo de gama da marca, o Great Tang, assemelha-se a propostas como o Hyundai Ioniq 9 e o Lucid Gravity em termos de tamanho e propósito, mas eleva drasticamente a fasquia no que toca à tecnologia que esconde debaixo do capô.
Baseado na mais recente plataforma Super e da fabricante, o Great Tang apresenta uma folha de especificações que o afasta de imediato dos seus rivais mais diretos.
Arquitetura de 1000 volts e carregamentos ultrarrápidos
O grande destaque deste modelo é a sua arquitetura de 1000 volts combinada com a capacidade de carregamento Flash de 1500 kW. Na prática, isto significa que reabastecer a bateria deste veículo pode ser um processo quase tão rápido como atestar um depósito tradicional de combustível. Segundo a empresa chinesa, a sua tecnologia Blade de segunda geração, baseada em fosfato de ferro-lítio (LFP), consegue passar dos 10% para os 97% de carga em apenas nove minutos quando ligada aos novos carregadores Flash. Os condutores mal terão tempo para uma pausa na estação de serviço.
E se o tempo frio costuma ser o grande inimigo dos carros elétricos, o Great Tang também tem uma resposta técnica para o problema. Mesmo a temperaturas extremas de -30ºC, o novo sistema consegue carregar dos 20% aos 97% em cerca de 12 minutos. A título de comparação, os SUV elétricos com carregamento mais rápido atualmente à venda no mercado norte-americano, como o Lucid Gravity ou o Porsche Cayenne Electric, estão limitados a uma aceitação máxima na ordem dos 400 kW num posto de carregamento rápido.
Autonomia generosa e um interior focado no luxo
No que toca a distâncias, o Great Tang também não desilude. A versão de tração traseira promete uma autonomia máxima estimada de 950 quilómetros, calculada de acordo com o ciclo chinês CLTC (conhecido por ser um pouco mais otimista devido ao seu forte peso na condução urbana). Esta versão estará disponível no mercado chinês com 402 ou 496 cavalos de potência. Para quem procura mais desempenho, existirá uma variante de tração integral que adiciona um motor dianteiro de 288 cavalos, embora a autonomia desça ligeiramente para os 850 quilómetros reportados.
Em termos de dimensões, estamos perante um autêntico colosso das estradas. Com cerca de 5,3 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3,13 metros, o veículo impõe respeito e espaço, especialmente quando configurado com uma pintura em dois tons. No interior, oferece uma disposição de três filas de assentos de série, com confortáveis cadeiras individuais de estilo executivo na segunda fila.
Para garantir o máximo conforto e entretenimento a bordo, a cabine conta com um frigorífico integrado, um ecrã rebatível para os passageiros traseiros e um painel frontal dominado por três ecrãs distintos. Apesar de a fabricante ainda não ter revelado o tamanho exato destes painéis ou a capacidade utilizável da bateria de alta voltagem, a lista de equipamento dinâmico já impressiona. A direção nas rodas traseiras, a suspensão adaptativa e o avançado sistema de assistência à condução God's Eye B, focado em sensores LiDAR, fazem parte do pacote de segurança e conforto.
Toda esta tecnologia apresenta-se com um preço estimado a começar nos 400.000 yuan, o que se traduz em cerca de 53.500 euros à taxa de câmbio atual, um valor que reforça a agressividade da marca no segmento premium elétrico.
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