A nova geração do Lexus ES cresceu em dimensões face ao seu antecessor e passa a oferecer uma motorização totalmente elétrica. De forma bastante invulgar para a indústria automóvel, a variante elétrica posiciona-se como a opção mais acessível da gama no mercado norte-americano, contrariando a tendência de os modelos a combustão serem os mais baratos, segundo os dados partilhados pelo InsideEVs.
Potência e autonomia a um preço competitivo
No final de fevereiro, a fabricante confirmou que a versão base ES350e, no nível de equipamento Premium, arranca nos 45.000 euros. Este valor garante um modelo de tração dianteira com um único motor capaz de debitar 220 cavalos de potência. A aceleração dos 0 aos 96 km/h cumpre-se em cerca de 7,7 segundos, acompanhada por uma autonomia estimada de 482 quilómetros, assegurada por um pacote de baterias com 77 kWh de capacidade útil.
Para quem procura um desempenho superior, o modelo ES500e com dois motores elétricos começa nos 47.700 euros. Esta variante eleva a fasquia para os 338 cavalos de potência, cortando o tempo de aceleração para uns expressivos 5,4 segundos. No entanto, a autonomia desce para a casa dos 402 quilómetros. O sistema de tração integral tem a particularidade de conseguir enviar até 100% da potência para o eixo dianteiro ou traseiro, embora a condução normal privilegie as rodas da frente. Existe ainda uma versão de topo Luxury que atinge os 55.400 euros.
A curiosa posição do híbrido no catálogo
O cenário torna-se particularmente interessante ao observar a variante híbrida ES350h Premium. O seu preço inicial fixa-se nos 47.000 euros, o que representa um custo adicional de cerca de 2.000 euros em relação ao modelo elétrico de entrada. A opção com tração integral do híbrido sobe para os 48.300 euros. Ao contrário do que acontece na oferta elétrica, não existe um nível Luxury para o híbrido, mas os interessados podem adicionar o pacote Premium+ por mais 4.400 euros.
Equipamento de série e desafio direto à concorrência
Apesar de os detalhes exatos do equipamento de cada versão não estarem todos divulgados, sabe-se que todos os veículos integram de origem um ecrã de infoentretenimento de 14 polegadas, espelhamento de telemóvel sem fios e capacidade de carregamento rápido em corrente contínua, que permite levar a bateria dos 10% aos 80% em 30 minutos. A potência máxima de carga não foi oficialmente revelada, mas estima-se que atinja os 150 kW, à semelhança do mecanicamente relacionado RZ.
Este é o primeiro sedan elétrico da marca e assume uma importância crucial, preenchendo o espaço deixado pelo descontinuado topo de gama LS. Com as suas dimensões generosas, consegue ser mais longo do que o seu rival direto, o BMW i5, mas apresentando-se no mercado com um custo inferior em quase 18.400 euros.
Ainda ninguém conduziu a nova berlina elétrica para avaliar o seu comportamento na estrada. Dado que partilha uma versão da plataforma TNGA com o crossover RZ, a dinâmica não deverá afastar-se muito do seu antecessor. Após a experiência mista com o RZ nas análises passadas, resta aguardar para ver se a fabricante ouviu as críticas e resolveu as arestas nesta nova aposta.
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